Up next in 10
For Part Two of the Shimano XTR Media Camp, Wil got onto a Canyon Spectral decked out with a 1x12 drivetrain and the hugely powerful four-piston M9120 brakes!
Show More Show Less View Video Transcript
0:00
مرحباً بالجميع، معكم
0:01
ويل من مجلة Singletrack
0:03
وموقع singletrackworld.com.
0:04
أهلاً بكم في الجزء
0:05
الثاني من معسكر XTR
0:07
الإعلامي، حيث نتواجد
0:08
في سلوفينيا، تحديداً
0:09
في منطقة كرانجسكا
0:11
غورا. وهذه هي الفرصة
0:12
الأولى للصحفيين
0:14
لتجربة مجموعة نقل
0:16
الحركة XTR M9100 الجديدة
0:18
كلياً. ربما شاهدتم
0:19
الجزء الأول من سلسلة
0:21
فيديوهاتنا. خلال
0:22
اليومين الأولين من
0:24
معسكر XTR الإعلامي،
0:25
كنت أقود دراجة Scott Spark
0:27
RC World Cup خفيفة الوزن
0:29
للغاية، مزودة بنظام
0:30
نقل حركة XTR 1x12 ومكابح
0:32
XTR المخصصة للسباقات.
0:34
في هذا الفيديو،
0:34
سأصحبكم في جولة على
0:36
الدراجة التي كنت
0:36
أقودها اليوم. إنها
0:38
دراجة Canyon Spectral مزودة
0:39
بشوكة أمامية Fox 36 بمدى
0:40
حركة 150 ملم، لموازنة
0:42
مدى حركة التعليق
0:43
الخلفي البالغ 140 ملم.
0:44
نظام نقل الحركة هو
0:46
بالطبع XTR 1x12. لدينا
0:48
ترس خلفي ضخم من 10 إلى
0:50
51 سناً، وترس أمامي بـ
0:52
32 سناً. وهذه الدراجة
0:54
مُجهزة بمكابح XTR Enduro
0:56
رباعية المكابس
0:57
الأكثر قوة، بالإضافة
0:59
إلى عمود مقعد Pro Core React
1:01
القابل للتعديل،
1:02
والموصول بذراع عمود
1:04
المقعد MT800 الجديد.
1:06
أردتُ أن أتحدث إليكم
1:07
عن هذه الدراجة
1:08
وتجربتي معها، وأيضًا
1:10
عن مقارنة بين مكابح XTR
1:12
الجديدة، ومكابح
1:13
سباقات الضاحية
1:14
ثنائية المكابس،
1:15
ومكابح Enduro رباعية
1:17
المكابس التي لدينا
1:18
هنا. كانت رحلتنا
1:20
اليوم في وادي ساشا.
1:21
كانت رحلة Enduro طويلة
1:23
وشاقة، صعودًا على
1:25
طريق ترابي طويل حتى
1:27
قمة الجبل، ثم نزولًا
1:29
ممتعًا للغاية. في
1:31
البداية، كان الطريق
1:32
زلقًا جدًا في الأعلى،
1:34
مع وجود بعض الحجر
1:35
الجيري الرطب، مما
1:36
تسبب في بعض المشاكل
1:38
في الكبح. كانت تجربة
1:39
قيادة مثيرة للاهتمام.
1:41
كلما اتجهنا لأسفل
1:42
الجبل، وصلنا إلى تربة
1:44
طينية أكثر ليونة. لقد
1:45
استمتعنا بركوب بعض
1:46
المسارات الممتعة
1:47
حقًا، منعطفات حادة،
1:49
ومنعطفات واسعة، وبعض
1:50
المنحدرات الجانبية،
1:51
وبعض المنحدرات
1:52
الشديدة أيضًا. لذا،
1:54
كانت فرصة رائعة
1:55
لاختبار هذه المكابح.
1:56
انطباعاتي الأولى من
1:58
حيث الشعور مقارنةً
1:59
بمكابح السباق، أن هذه
2:01
المكابح أقوى بكثير.
2:02
هذا ملحوظ على الفور.
2:04
إنها أكثر قوة
2:05
واستجابة في البداية.
2:07
إذا كنت معتادًا على
2:08
مكابح أكثر ليونة، كما
2:09
هو الحال مع مكابح
2:11
السباق XT التي
2:11
استخدمتها بالأمس،
2:13
فقد اضطررت إلى إعادة
2:14
تعلم كيفية التحكم في
2:15
قوة الكبح وكيفية
2:17
وصولها بسرعة. بمجرد
2:18
أن تعتاد على ذلك،
2:20
ستجد أن توصيل الطاقة
2:21
رائع. من السهل جدًا
2:23
التحكم في الطاقة.
2:24
وعندما تحتاج إلى
2:25
تخفيف السرعة، يكون
2:27
ذلك سهلًا للغاية.
2:28
حسنًا، هذا منطقي، لأن
2:30
مكابح الأربع مكابس لا
2:31
تختلف كثيرًا عن مكابح
2:33
شيمانو الأخرى ذات
2:34
الأربع مكابس، مثل Saint
2:36
و Zee و XT الجديدة.
2:37
المكابس نفسها
2:38
متطابقة، فهي بنفس
2:40
الحجم، أي أنها تجمع
2:42
بين مكبس سيراميكي
2:43
بقطر 15 و 17 ملم. وهذا
2:45
المكبس متصل بأسطوانة
2:46
ذات قطر مماثل. لذا،
2:48
فإن قوة الكبح ليست
2:49
بعيدة عن قوة مكابح Saint
2:50
المخصصة للسباقات
2:51
المنحدرة. وبالتالي،
2:53
توفر هذه المكابح قوة
2:55
كبح كبيرة. مع ذلك،
2:56
يختلف خزان الزيت في
2:57
الأسطوانة الرئيسية
2:58
عن خزان زيت مقابض
3:00
مكابح Saint. لذا، لن
3:01
تحصل على نفس المنتج
3:02
مع إضافة علامة XTR فقط،
3:04
بل هو تصميم مختلف
3:05
تمامًا. وكما هو الحال
3:06
في مكابح السباق، فإن
3:07
ملمس المقبض ممتاز،
3:09
وتصميمه رائع. إذا كنت
3:10
معتادًا على مقابض
3:11
مكابح شيمانو، فهذه
3:12
المقابض هي نفسها
3:13
تمامًا. تتميز هذه
3:14
المكابح بثباتها
3:15
الرائع. تصميمها
3:16
الأعرض والأكثر
3:17
استواءً من مكابح
3:18
السباق يمنحك تحكمًا
3:20
أفضل. كما أنها قابلة
3:21
للتعديل بسهولة بفضل
3:22
مُعدِّل الوصول الذي
3:23
يُفتح بدون أدوات.
3:24
بالإضافة إلى ذلك،
3:25
يوجد تعديل شوط
3:26
المكابح الحر. بصراحة،
3:27
لم نُجرِّب هذه الميزة
3:28
اليوم لأننا لم نستخدم
3:29
هذه الدراجة إلا ليوم
3:30
واحد. على المسار،
3:31
كانت قوة المكابح
3:32
ممتازة، ومقاومة
3:33
التلاشي جيدة جدًا، مع
3:35
وجود احتكاك قوي أثناء
3:36
النزول الطويل، ولكن
3:38
دون أي مشاكل في
3:39
الثبات. باختصار،
3:40
مكابح رائعة حقًا.
3:42
ونظرًا لظروف اليوم
3:44
حيث كانت الأرض زلقة
3:45
في بعض الأماكن، كان
3:46
علينا توخي الحذر
3:47
الشديد لتجنب انغلاق
3:48
الإطارات عن طريق
3:49
الخطأ، وخاصة العجلة
3:51
الأمامية لأنها كانت
3:52
شديدة الانحدار وزلقة
3:53
للغاية. كان من المهم
3:55
جدًا القدرة على
3:56
موازنة قوة المكابح
3:58
والتحكم بها بدقة.
3:59
وبعد أول 10 دقائق من
4:00
استخدام هذه الدراجة،
4:02
لم يستغرق الأمر وقتًا
4:03
طويلاً للشعور بقوة
4:05
المكابح. نعم، إنها
4:06
رائعة حقًا. أنا معجب
4:08
بها جدًا. إذا كنت تبحث
4:10
عن مكابح قوية جدًا
4:11
للدراجات الجبلية/
4:12
إندورو، فإن مكابح XT
4:14
الجديدة هذه يجب أن
4:15
تكون ضمن خياراتك. أما
4:16
بالنسبة لمجموعة
4:17
المكابح، فلدينا ذراع
4:19
عمود المقعد القابل
4:20
للتعديل MT800 الجديد.
4:21
وهو مدمج في ذراع
4:22
المكابح الأيسر عبر
4:24
قاعدة Ice Spec EV الجديدة.
4:25
يمنحك هذا نطاقًا
4:26
واسعًا من خيارات
4:27
التعديل من حيث
4:28
الزاوية والجانبية
4:29
لوضع جهاز التحكم عن
4:30
بُعد في المكان
4:31
المناسب. لقد جربته
4:32
بنفسي. عند الاستخدام،
4:33
هو ذراع لعمود المقعد
4:35
القابل للتعديل. تدفعه
4:36
، فيسحب الكابل،
4:37
وينخفض المقعد. الأمر
4:39
بسيط للغاية. إنه
4:40
مصنوع بشكل ممتاز،
4:41
ويحتوي على أخاديد
4:42
مانعة للانزلاق
4:43
محفورة في سطحه. كما
4:45
أنه يتميز بسلاسة
4:46
فائقة في التشغيل. مع
4:48
ذلك، فهو قريب جدًا من
4:49
المقبض. لذا، كنت
4:50
أتمنى لو كانت هناك
4:52
مساحة أكبر قليلًا بين
4:53
المقبض والذراع. حسنًا
4:54
، كان عليّ أن أثني
4:55
إبهامي قليلاً على
4:56
المقبض للوصول إلى
4:58
ذراع التحكم. هناك
4:59
العديد من أذرع التحكم
5:00
الأخرى لعمود المقعد
5:01
القابل للتعديل التي
5:03
أفضّلها حاليًا في
5:04
السوق: Wolf Tooth Components
5:05
ReMote، و KS Southpaw، و
5:06
Specialized Command Lever،
5:07
وجميعها أذرع ممتازة.
5:09
أعتقد أن ذراع التحكم
5:10
الجديد من Shimano جيد،
5:11
لكن من حيث التصميم
5:12
المريح، لا يرقى إلى
5:13
مستوى الخيارات
5:14
الثلاثة الأخرى. لكن
5:15
مع المشبك المدمج،
5:17
وذراع الفرامل الأيسر
5:18
، فهو أنيق للغاية. هذا
5:20
مؤكد. أما بالنسبة
5:22
لبقية أجزاء الدراجة،
5:23
فقد كانت تجربتي
5:23
مشابهة لما مررت به
5:24
خلال اليومين
5:25
الماضيين مع نظام نقل
5:26
الحركة. تغيير السرعات
5:27
سلس للغاية وهادئ جدًا
5:29
. محور العجلة الخلفية
5:30
الصامت يزيل أي تشتيت
5:31
على الطريق. القدرة
5:33
على سماع صوت الإطار
5:34
الخلفي عندما يوشك على
5:35
فقدان التماسك كانت
5:36
ميزة أداء رائعة،
5:37
لأنني تمكنت من التحكم
5:39
بشكل أفضل في الفرامل
5:40
الخلفية مع معرفة
5:41
اللحظة التي سينزلق
5:42
فيها الإطار. حسنًا،
5:43
بدأتُ أُعجب حقًا بهذا
5:45
المحور الخلفي الهادئ.
5:46
أعتقد أنها ميزة تصميم
5:48
رائعة. كان تغيير
5:49
السرعات سلسًا للغاية
5:50
، ولم أواجه أي مشاكل
5:51
على الإطلاق. أحد
5:52
الأشياء التي فعلتها
5:53
اليوم أثناء ركوبنا
5:54
على طريق ترابي هو
5:55
الوقوف على الدواسات،
5:56
والضغط بقوة على
5:57
الدواسات، وتغيير
5:57
السرعات لأعلى ولأسفل
5:58
على الكاسيت. لقد
5:59
أضافت شيمانو إلى
6:01
كاسيت XTR الجديد ذي 12
6:02
سرعة تصميمًا يُسمى
6:04
Hyperglide Plus. وبحسب قولهم
6:05
، هذا يعني أنه يمكنك
6:06
تغيير السرعات لأعلى
6:08
ولأسفل على الكاسيت
6:09
تحت الضغط. هذا ادعاء
6:10
كبير، لأنه من غير
6:11
المُستحب فعل ذلك مع
6:13
نظام يعتمد على مُبدل
6:14
السرعات، لكن شيمانو
6:15
تقول: "جربها، ستعمل".
6:17
باختصار، لقد نجحت.
6:19
عندما كنت واقفًا على
6:20
الدواسات، حتى عندما
6:21
كنت أحاول تغيير
6:22
السرعات بشكل خاطئ
6:24
وأبذل جهدًا كبيرًا،
6:25
كانت السلسلة
6:26
والكاسيت يُغيران
6:27
السرعات بسلاسة في كل
6:29
مرة. ربما لا أتذكر سوى
6:30
مرة أو مرتين ترددت
6:32
فيهما قبل أن ينتقل
6:33
إلى ترس أسهل، ولكن
6:35
عدا ذلك، كان أداؤه
6:37
ممتازًا في كل مرة.
6:38
سمعتُ صوت طقطقة خفيفة
6:39
من السلسلة وهي تستقر
6:40
في مكانها، ولكن هذا
6:42
يحدث أثناء القيادة
6:43
خارج السرج، حيث يتم
6:44
بذل أقصى جهد. لذا، فإن
6:45
قدرتها على تحمل ذلك
6:47
أمرٌ مثير للإعجاب.
6:48
وفي هذا السياق، تقول
6:49
شركة شيمانو إن مجموعة
6:50
XTR الجديدة ذات 12 سرعة
6:52
متوافقة تمامًا مع
6:53
الدراجات الجبلية
6:54
الكهربائية. وبالنظر
6:55
إلى مقدار عزم الدوران
6:56
والطاقة الإضافية
6:57
التي يولدها المحرك في
6:58
نظام نقل الحركة، فإن
6:59
هذا أمرٌ مثير للإعجاب
7:00
حقًا. الآن، إذا كنتم
7:02
ترغبون في قراءة
7:03
المزيد عن تجربتي مع
7:04
مجموعة XTR M9100 الجديدة،
7:05
تفضلوا بزيارة موقع
7:07
singletrackworld.com. ستتمكنون
7:08
من قراءة تقرير رحلتي
7:09
الأولى، بالإضافة إلى
7:10
الاطلاع على خبرنا حول
7:12
مجموعة XTR الجديدة،
7:13
بما في ذلك الأسعار
7:14
والأوزان والتوافر
7:15
ومعلومات أخرى. وإذا
7:16
كانت لديكم أي أسئلة
7:17
حول مجموعة XTR الجديدة
7:19
، فأرجو كتابتها في
7:20
قسم التعليقات أدناه
7:21
وسأبذل قصارى جهدي
7:22
للإجابة عليها. شكرًا
7:23
لكم. إلى اللقاء.
#Sports